告别iPhone时代?苹果开始加速推进自主汽车项目

时间:2019-12-02 来源:www.phiphi-hotel.com

根据产业链的最新消息,苹果已经开始为其自动驾驶汽车项目寻找关键供应商,并正在联系电池供应商。然而,他们可能会与电池制造商合作生产苹果汽车所需的电池,毕竟,双方都可以准备足够长的时间。

在此之前,苹果还与至少四家公司举行了会谈,并评估了他们的技术,为其自主车辆寻找下一代光学雷达传感器(lidar sensors)的潜在供应商。他们还在开发自己的光学雷达组件,可以提供道路状况的3D图像。

业内人士认为,苹果在传感器方面的努力表明,它打算开发一个完整的硬件供应链,引领无人驾驶汽车的趋势,并与汽车制造商和投资者竞争,寻找获胜的技术。

苹果汽车的标准非常高,需要“革命性的设计”

在后苹果时代,苹果需要强大的转型产品。毕竟,仅靠服务收入无法支撑整个公司。 虽然中期计划有所改变,但苹果仍有制造汽车的坚定决心,他们在这个领域的雄心不小。

根据产业链,苹果为自己的自动驾驶汽车设定了高标准。它以“革命性设计”为其要求。换句话说,在外形设计、耐力和自动驾驶方面,整车必须努力成为行业的标杆。

至于苹果汽车,知名分析师郭明从产业链中了解到,苹果汽车采用的高级驾驶员助理系统(ADAS)可以达到4级(高度自动化)或5级(全自动化)

广泛招募业内大公司,以减少汽车制造领域的薄弱基础。

对苹果来说,他们绝对是汽车制造行业的新人。虽然相关基础薄弱,但在行业内广泛招募强大的大玩家是缩小与传统汽车制造商差距的最有效方式。 事实上,苹果已经挖走了该行业的许多精英来制造汽车。

Doug

Field,特斯拉的第三号人物,以前被苹果公司招募。大神曾是负责整个特斯拉公司车辆研发和制造的高级副总裁。马斯克非常喜欢他,但道格

菲尔德和马斯克在模型3制作后分道扬镳。 另一个例子是已经加入苹果公司的特斯拉工程副总裁迈克尔

施韦库茨奇。他在动力系统研发方面有丰富的经验,为宝马i8、沃尔沃XC90、保时捷918 Spyder等打造了电动和混合动力系统。

除了疯狂挖走特斯拉高管、奥迪公司首席数字官约翰荣格沃思(Johann Jungwirth)、福特的车身结构和冲压专家艾恩德拉坎贝尔(Aindrea

Campbell)以及谷歌兄弟公司自动驾驶系统集成主管海梅(Jaime)

戴姆勒-奔驰北美R&D中心首席执行官韦多等。也加入了苹果的汽车项目。 至于苹果对汽车制造领域人才的渴求,斯坦福大学机械工程教授克里斯

格迪斯(Chris

Gerdes)曾表示:“如果硅谷任何一位汽车相关高管突然离职,无处可去,那么他们大多都会去苹果。” “

目前,苹果汽车集团拥有在汽车行业底盘、动力传动系、车身、安全和整体研发方面拥有20多年经验的员工。开发的车型包括特斯拉的全系列车型,保时捷919、福特F150和阿斯顿?马丁全系列车型和路虎全系列车型 只有有了这些大公司,工程研发和制造的问题才能得到解决。

有些人有钱有品牌。

除了拥有一些汽车制造专家,苹果还有足够的钱,这足以让他们不用担心就能制造汽车。此外,公司的品牌也将帮助他们更好地整合汽车产业链的供应商。从苹果手机的成功经验来看,这些汽车零部件供应商都不能放弃与苹果公司做生意的机会。

然而,用来制造汽车的盘子太大了。我们一直在尽最大努力用资产精简战略制造苹果。这次不清楚如何安排。我们应该制造自己的自动驾驶汽车,还是应该在与某个合作伙伴生产所有汽车的同时为自动驾驶汽车提供软件和硬件? 此前,有报道称苹果曾打算与宝马合作。他们自己负责智能系统(软件),而整个汽车制造计划是与宝马(硬件)合作,以加快苹果

汽车的推广。然而,两人最终没有结婚,主要是因为苹果无法控制绝对权力。

产业链已经开始布局。富士康已经悄然启动了转型模式。

根据苹果上游产业链披露的信息,TSMC新的8英寸晶圆厂已经收到大量订单。两大客户分别是意法半导体和苹果。新工厂是由TSMC专门为满足汽车所需的芯片订单而建造的。预计苹果

汽车自动驾驶平台将于2021年左右推出,整辆汽车将于2023年左右推出。

产业链消息人士称,如果TSMC没有将意法半导体和苹果确定为其两大客户,他们就不会轻率地建造一个8英寸的工厂,因为他们知道TSMC现有的8英寸工厂产能在去年第四季度还没有满负荷(新建的8英寸工厂主要用于生产汽车芯片) 据说,如果苹果

Car能够达到4级(高度自动化)或5级(全自动化),只有TSMC的3纳米和5纳米工艺能够满足4级和5级芯片的要求。

作为苹果手机的帝国工厂,富士康也面临转型的困境,但他们已经开始将目光转向智能汽车。 据《日经亚洲评论》报道,富士康在香港上市的公司傅志康正在收缩手机业务,将其资源转移到下一代汽车电子业务,以创建一个完整的供应链,包括合同制造,同时也在开发自己的电动或自动驾驶汽车系统解决方案。

《日经亚洲评论》援引富士康内部人士的话说,富士康向智能汽车行业的转型不仅与全球智能手机发货量的下降和他们收到的订单的大幅下降有关(苹果手机订单降幅最大),还与苹果的“指导提示”有关。作为一直以来合作最密切的制造商,苹果公司总是会给他们下一步计划的提示,因此提前赢得布局尤为重要。此外,这个行业的未来也是一个前景无限的风口。

苹果进入汽车行业加剧了行业竞争

毫无疑问,擅长用户体验的苹果将为行业带来可预见的变化。行业内的竞争会更加激烈,产品体验会更好,性价比会更好,这将吸引更多的消费者购买产品。 优秀的产品可以拓展整体市场,汽车科技产业的整体产值肯定会变大。

此外,像苹果这样的新车制造商的进入,肯定会加速传统汽车的自主创新,让他们在产品层面更加关注,最终的利益将是普通用户。 无论如何,随着苹果收入的下降(已经显示出疲软的迹象),苹果的自我转型已经悄然开始。

业界普遍认为,在苹果后苹果时代,只有苹果

汽车能够保持稳定的收入增长。这个市场的“钱景”足够大,但挑战也是最大的。作为局外人,苹果需要承受比所有汽车制造商更多的压力。

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